汽车制造过程中，对每项部件的要求都要达到高标准，由于在真正实施过程中，受材料、条件、设备等影响，得到的成果会有所不同，而且对于不断运转的齿轮来说，为了传递动力在啮合时需要承受各种力量的冲击和压迫，这就对渗碳齿轮的心部硬度有了一个强性要求，本篇文章将通过试验所得的结论来对如何控制渗碳齿轮心部强度进行具体分析。
影响齿轮的质量因素很多，因为在运转过程中需要承受脉动冲击力和弯曲应力等， 因此对其制造工艺就有严格的要求，以便于控制心部硬度在工作时依旧给渗碳齿轮提供充分的支撑和强韧性。在制造齿轮时会依据不同的要求提供不同的材料来保证质量，而进行渗碳后的质量会采用硬度及金相检验，以此保证心部硬度达到能够承受冲击的标准。作为渗碳齿轮的综合性指标，对承载特性要求是很高的，因此这篇文章对如何控制心部硬度进行分析和探究。
汽车渗碳齿轮心部硬度测定及合适范围
随着改革开放以来政策的鼓励和支持，以及科学技术的大力支持，制造高质量的汽车齿轮的指标也在不断地提高。若沿用标准指标不能很好地满足现状，比如长期以来我国汽车齿轮标准中，沿用的是原苏联标准来进行测定心部硬度，测定位置确定在距齿顶 2/3 齿高处，硬度规定范围为 H RC 33 一 48，但是依据专业分析可得由于考虑心部的承载需要，这样的标准不算足够合理。因此目前国际标准规定测定位置在齿宽中部法截面上即齿的中心线与齿根圆的交点处，相比之前的要求更加精确也更加具体。显然这一新的标准规定的执行可以反映出钢材的淬透性及热处理淬火的质量，并得到了大家的认同而被采纳，然而这种规定并没有被工厂严格地执行下去。根据一些工厂的试验得出的结论可以了解到心部硬度在模数不同的情况下进行疲劳试验，不同用途的齿轮的心部硬度控制为一致比如 H R C 33 一 48，是不符合实际情况的。经国外试验得出国内试验几乎相同的实验结果能够阐述：模数较大的齿渗层较深的齿轮需要控制较低的心部硬度，高于国际标准会增加齿轮质量的脆性，抗弯强度就不太理想，因此控制在 H R c 33~42 范围内可以避免和缓解这类问题。
